怎樣能使FESTO氣缸的使用壽命延長(cháng)
發(fā)布時(shí)間:2023-08-21
怎樣能使FESTO氣缸的使用壽命延長(cháng)
使用壽命的FESTO氣缸是否需要進(jìn)行大修，取決于FESTO氣缸的磨損程度。因此，采取措施減輕氣缸的磨損，是延長(cháng)內燃機使用壽命的一個(gè)主要手段。
1. 什么是FESTO氣缸：
FESTO氣缸是以標準氣缸為主體，以電子氣缸定位器為控制核心，通過(guò)給定標準模擬量電信號，完成對氣缸杠桿伸出從0-100%的全過(guò)程連續模擬控制的氣動(dòng)執行組件。
2. FESTO氣缸的結構**：
FESTO氣缸為主體，在氣缸內部澆注缸桿位移傳感器，通過(guò)電線(xiàn)、氣管與電子氣缸定位器連接。電子氣缸定位器是伺服氣缸的控制核心，可全程監視氣缸動(dòng)作的全過(guò)程，具備8路開(kāi)關(guān)量可編程輸入，8路開(kāi)關(guān)量可編程輸出，1路同步模擬量輸出（4-20 mA），2路模擬量可編程輸入，485可編程標準開(kāi)放通訊口可與儀表、PLC完成通訊控制，同時(shí)該控制機構具備可編程PID調節輸出，完成對控制過(guò)程超前、滯后的控制。
3. FESTO氣缸的應用：
FESTO氣缸用于調節流量、比例調節分配物料、氣缸調節位移等常規配置氣動(dòng)或電動(dòng)調節機構的場(chǎng)所。通常都可以使用在：如管道的流量控制上、在廢熱回收煙道門(mén)上、在空調風(fēng)道風(fēng)門(mén)上、在各種氣動(dòng)糾偏器上。
4. FESTO氣缸與氣動(dòng)閥門(mén)定位器執行機構的對比：
在常規FESTO氣缸定位應用上，現場(chǎng)的執行機構上通常有氣缸定位器或閥門(mén)定位器。該定位器與執行機構如：閥體、翻板門(mén)或氣缸桿之間有一個(gè)機械反饋連接桿，該連接桿直接驅動(dòng)設計精密、調整繁瑣、抗外力沖擊差的氣缸定位器或閥門(mén)控制器。氣缸定位器或閥門(mén)定位器又經(jīng)常會(huì )出現在如腐蝕、*溫、*濕、泥濘、FESTO氣缸的惡劣環(huán)境中使用，使用稍有不當往往是這部分出現損壞。如：氣動(dòng)調節閥在惡劣環(huán)境中就總會(huì )出現氣缸定位器失調所帶來(lái)的困擾。
伺服氣缸擺脫了繁瑣復雜的機械連接機構，對于現場(chǎng)執行機構而言伺服氣缸沒(méi)有氣缸定位器或閥門(mén)定位器，只有澆注在氣缸內部的一只電反饋傳感器。該傳感器可在*溫120℃下正常工作且又是澆注在氣缸內部，既對標準氣缸安裝尺寸空間不會(huì )產(chǎn)生影響，又由于是*溫澆注封裝，所以也無(wú)需擔心現場(chǎng)的惡劣環(huán)境。只是以常規氣缸的結構形式設計于執行機構或閥體上。給設計和現場(chǎng)使用上帶來(lái)了的方便。
另外伺服氣缸的電控部分是一個(gè)智能化控制核心，雖然控制核心*度集成、*度智能、非常精密，但它與執行機構無(wú)需機械連接，只需一根導線(xiàn)、二根氣管連接，從而可遠離現場(chǎng)，安裝在安全區，甚至配電柜內部。
從而使機械連接反饋的繁瑣復雜控制變成了智能化的電子氣缸定位器控制。耐磨焊條
伺服氣缸無(wú)需專(zhuān)用儀表，通過(guò)電子氣缸定位器即可完成同步位移遠傳顯示，多路開(kāi)關(guān)量可編程控制，開(kāi)放的485通訊編程口可與儀表、PLC完成通訊且內部有可編程PID調節系統。對過(guò)程控制中出現的超前、滯后現象可完成更的調節。
1.操作保養
（1）FESTO氣缸動(dòng)前，先搖手柄或用其他方法，將機器搖動(dòng)幾圈，使氣缸的內表面得到潤滑，后再起動(dòng)。
（2）在冬季起動(dòng)前，先將內燃機加溫至35～45℃，條件允許時(shí)可用熱水。
（3）內燃機起動(dòng)后應適當地慢轉一個(gè)較短的時(shí)間，等油溫達55～60℃，水溫達45～50℃時(shí)再帶負荷工作。
（4）內燃機在帶負荷工作時(shí)，轉速應均勻，不應在超負荷情況下工作。工作時(shí)的溫度要保持在規定的范圍內，不可過(guò)*過(guò)低。
（5）發(fā)現故障要及時(shí)排除，避免因小事故而造成大的損失。
（6）要定時(shí)清潔空氣濾清器、燃油濾清器和潤滑油濾清器。
（7）定期清潔活塞頂、氣門(mén)和氣門(mén)蓋上的積炭。
（8）根據不同的季節選用不同粘度的潤滑油。定期更換油底殼內的潤滑油。
2.FESTO氣缸修理裝配
（1）搪修FESTO氣缸、曲軸襯瓦時(shí)，要**氣缸和曲軸曲線(xiàn)相互垂直，以免活塞偏斜靠邊，造成氣缸單邊磨損。
（2）發(fā)現連桿彎曲和扭曲時(shí)，要及時(shí)校直，以免造成氣缸單邊磨損和氣缸中部磨大的反常磨損。
（3）曲軸彎曲要加以校正。磨修軸頸時(shí)，要**主頸與連桿軸頸軸線(xiàn)相互平行。
（4）裝配活塞銷(xiāo)時(shí)，注意檢查活塞銷(xiāo)軸線(xiàn)與活塞裙部的垂直度，以免造成像連桿彎曲那樣的后果。
（5）在鉸削連桿小頭銅套和刮配連桿襯瓦時(shí)，要避免發(fā)生軸線(xiàn)偏移，造成類(lèi)似連桿彎曲或扭曲的結果。
（6）活塞環(huán)的選配要符合要求，包括活塞環(huán)的彈性、漏光度、硬度、平整度，以及活塞環(huán)的背隙、邊隙、端隙等。
（7）內燃機換環(huán)的時(shí)間、次數及方法要適當。
