能直接體現日本SMC氣缸密封性*壞的因素資料有哪些

能直接體現日本SMC氣缸密封性*壞的因素資料有哪些
能直接體現日本SMC氣缸氣密性*壞的因素-氣缸壓縮壓力。所謂氣缸壓縮壓力是指缸內壓縮終了的壓力，本文主要闡述氣缸壓縮壓力的檢查方法與特點(diǎn)。
日本SMC氣缸壓縮壓力檢查方法：

1）將發(fā)動(dòng)機運轉至正常工作溫度（冷卻液溫度達70～90℃）后停機；
2）擰出各缸火花塞或噴油器，以減少曲軸轉動(dòng)阻力。汽油機還應將節氣門(mén)和阻風(fēng)門(mén)置于全開(kāi)位置，以減少進(jìn)氣阻力；
3）將無(wú)桿氣缸壓力表錐形橡膠接頭壓緊在被測缸的火花塞或噴油器安裝孔上；
4）用起動(dòng)機帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機運轉，其轉速應符合**規定，3～5秒后從壓力表上讀取壓力數值；
5）為使測量數據準確，每缸應重復測量2～3次，取其平均值作為被測無(wú)桿氣缸的壓縮壓力。
6）依次測量各缸，即可得到各缸的壓縮壓力。
日本SMC氣缸壓縮壓力檢查方法的特點(diǎn)：

1.檢測效率低，需要拆火花塞或噴油器，且需逐缸測量，不適應現代化檢測要求。
2.檢測實(shí)用可靠、簡(jiǎn)單易行，適用于無(wú)桿氣缸組技術(shù)狀況的常規診斷。
3.檢測精度受發(fā)動(dòng)機轉速變化的影響大。

若缸徑選小了，輸出力不夠，無(wú)桿氣缸不能正常工作；但缸徑過(guò)大，不僅使設備笨重、成本*，同時(shí)耗氣量增大，造成能源浪費。