取力器售后服務(wù)派克
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簡(jiǎn)單介紹
取力器售后服務(wù)派克
力器英文Power Take Off的縮寫(xiě)PTO，就是一組
或多組變速齒輪，又稱(chēng)功率輸出器，一般是由齒輪箱
、離合器、控制器組合而成，與變速箱低檔齒輪或副箱
SP1300、SP1400等。在歐洲DIN 5462接口非常常見(jiàn)，齒輪
泵的****都會(huì )按照這個(gè)接口來(lái)設計，為了和取力器
相接，省了中間的傳動(dòng)軸，減少了空間。
目前國內的取力器多數用在自卸車(chē)上，所以對取力器的要求
取力器售后服務(wù)派克
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的詳細介紹
取力器售后服務(wù)派克
故稱(chēng)為全功率輸出取力器。這種取力器的設計，必須重點(diǎn)考
慮油溫與潤滑，必要時(shí)可加設強制潤滑及冷卻裝置，
這種結構使消防車(chē)的改裝更方便。
SAE"C"2&4等，輸出法蘭形式一般是:DIN20、DIN10、
械控制、液壓控制、氣控、真空源控制、電控等操
縱方式，其中氣控比較常見(jiàn)。
根據動(dòng)力輸出形式的不同，通?？煞譃樽兯倨鱾炔縿?dòng)力
輸出形式、變速器前部動(dòng)力輸出形式、變速器后部動(dòng)
取力器英文Power Take Off的縮寫(xiě)PTO，就是一組
或多組變速齒輪，又稱(chēng)功率輸出器，一般是由齒輪箱
、離合器、控制器組合而成，與變速箱低檔齒輪或副箱
SP1300、SP1400等。在歐洲DIN 5462接口非常常見(jiàn)，齒輪
泵的****都會(huì )按照這個(gè)接口來(lái)設計，為了和取力器
相接，省了中間的傳動(dòng)軸，減少了空間。
目前國內的取力器多數用在自卸車(chē)上，所以對取力器的要求
。常用的輸出接口形式有:DIN 5462、SAE"B"2&4、
力輸出形式、發(fā)動(dòng)機前部動(dòng)力輸出形式。
設置在變速器與離合器之間，可以取得發(fā)動(dòng)機的大功率，
比較單一。在歐洲、北美,由于特種車(chē)對取力器的要求很*，
取力器****會(huì )設計多輸出端的取力器，或者帶離合器的取力器。
折疊編輯本段分類(lèi)根據控制方式的不同，取力器的有機
輸出軸連接，與舉升泵等取力裝置的輸入軸連接，是變
速箱里的一個(gè)單獨的檔位，掛上這一檔，一加油門(mén)，舉升泵就可以運轉了
取力器一般是連接傳動(dòng)軸或者直接跟齒輪泵相連，在歐洲、
北美，由于取力器的設計多樣，而種類(lèi)繁多。取力器**廠(chǎng)
家(例如:意大利Hydrocar、PZB公司、美國Muncie公司等)在
取力器輸出端設計了不同的接口，滿(mǎn)足不同類(lèi)型的接口需求
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