阿托斯比例控制閥檢測方式，ATOS結構方式
如果您對該產(chǎn)品感興趣的話(huà),可以
產(chǎn)品名稱(chēng): 阿托斯比例控制閥檢測方式，ATOS結構方式
產(chǎn)品型號:
產(chǎn)品展商: ATOS
產(chǎn)品文檔: 無(wú)相關(guān)文檔
簡(jiǎn)單介紹
阿托斯比例控制閥檢測方式，ATOS結構方式
根據活塞桿類(lèi)型、緩沖側（前側和后側）和油缸系列（CK,CH,CN系列油缸見(jiàn)7.4節或CC系列油
缸見(jiàn)7.5節）確定合適的緩沖圖表。根據對應桿下相交曲線(xiàn)的工作壓力，并確定預期的桿壽命周期。如果計算出桿的疲勞壽命低于500.000次，則建議我們技術(shù)部對此進(jìn)行仔細的分析。這些尺寸取決于第 2 節中所列的公式計算油缸-質(zhì)量系統的固有頻率Wo，是為了在不改變系統的穩定性的條件下，計算出小加/減速時(shí)間，大速度和小加/減速距離。按以下公式計算wo, tmin, Vmax和Smin。
阿托斯比例控制閥檢測方式，ATOS結構方式
阿托斯比例控制閥檢測方式，ATOS結構方式
的詳細介紹
阿托斯比例控制閥檢測方式，ATOS結構方式
根據活塞桿類(lèi)型、緩沖側（前側和后側）和油缸系列（CK,CH,CN系列油缸見(jiàn)7.4節或CC系列油
缸見(jiàn)7.5節）確定合適的緩沖圖表。
根據對應桿下相交曲線(xiàn)的工作壓力，并確定預期的桿壽命周期。如果計算出桿的疲勞壽命低于500.000次，則建議我們技術(shù)部對此進(jìn)行仔細的分析。
如果活塞桿伸出/縮回時(shí)受力已知，液壓油缸的尺寸可從下表中進(jìn)行選擇。這些尺寸取決于第 2 節中所列的公式
計算油缸-質(zhì)量系統的固有頻率Wo，是為了在不改變系統的穩定性的條件下，計算出小加/減速時(shí)
間，大速度和小加/減速距離。按以下公式計算wo, tmin, Vmax和Smin。管道的柔韌度或換向閥
和油缸之間的距離均影響系統的剛性，因此計算值可能不可靠。
Ff是系統的摩擦力，m.a是慣性力，m.g是重力（僅對垂直負載）。重力加速度g = 9.8m/s2。
關(guān)于Fp的值見(jiàn)第 3 節，Fp，A1，A2和速度V可以通過(guò)以下公司算出：
DXF格式的兩維外形尺寸圖紙
三維可視化油缸設計軟件，輸出文件為IGES, SAT 和STEP格式。
螺紋桿是油缸關(guān)鍵的部分，因此油缸的預期工作壽命由螺紋桿預期的疲勞壽命測得。由于桿徑的疲勞斷裂會(huì )在沒(méi)有任何警報的前提下會(huì )突然發(fā)生，因此
如果桿徑受疲勞應力（如果油缸通過(guò)推動(dòng)負載工作則不需要）以及螺紋桿預期的疲勞壽命和所需油缸的工作壽命相關(guān)聯(lián)的話(huà)，則建議對螺紋桿經(jīng)常進(jìn)行檢
查。下列圖表不包括工作壓力超過(guò)250bar時(shí)的抗疲勞螺紋桿。該曲線(xiàn)被稱(chēng)為理想工作條件，沒(méi)有考慮計算失調和橫向負載，會(huì )降低預測的壽命周期。該
圖表有效用于采用標準材料和尺寸規格（見(jiàn)6.2節）或選項K“鍍鎳和鍍鉻”的桿徑（見(jiàn)6.3節）的油缸和伺服油缸系列。對于不銹鋼系列螺紋桿（CNX系
列）的疲勞壽命的預估，請聯(lián)系我們技術(shù)服務(wù)部。對于雙桿徑油缸，機械壽命的計算不適用于次級螺紋桿弱于主級螺紋桿的情況。
對于油缸在工作時(shí)受到推力負載，在選擇活塞桿尺寸時(shí)，要考慮它的臨界負載。校核時(shí)，
假設充分伸開(kāi)的油缸為一與活塞桿直徑相同的桿（符合安全標準）：
根據油缸的安裝類(lèi)型和軸端連接方式，從
表中選取行程系數“Fc”根據公式計算“理想長(cháng)度”：
理想長(cháng)度 = Fc x行程[mm]如果使用導向環(huán)，導向環(huán)的長(cháng)度要加到行程里
推力負載的計算值Fp在第 3 節中顯示，計算公式在第 2 節中顯示
在圖5.2里找到理想長(cháng)度與油缸大壓力的交點(diǎn)
滿(mǎn)足校核的活塞桿尺寸所對應的曲線(xiàn)應*于上述的這個(gè)交點(diǎn)。
對于油缸在工作時(shí)受到推力負載，在選擇活
塞桿尺寸時(shí)，要考慮它的臨界負載。校核時(shí)，
假設充分伸開(kāi)的油缸為一與活塞桿直徑相同
的桿（符合安全標準）：
下表列出了三種不同工況壓力下的活塞桿伸出/縮回時(shí)的截面積和作用力。
油缸尺寸模塊可以對臨界負載，緩沖效果和油缸期望工作壽命進(jìn)行檢查
專(zhuān)門(mén)的技術(shù)文件和備件部分樣本完成報價(jià)、訂單和材料清單等功能
SWC是可快速*效地設計Atos液壓油缸和伺服油缸的智能軟件，可通過(guò)www.atos.com進(jìn)行下載，有四種語(yǔ)言：英語(yǔ)，意大利語(yǔ)，法語(yǔ)，德語(yǔ)。提供型號
輔助選取和油缸尺寸模塊使用戶(hù)確定適用于任何場(chǎng)合的*解決方案。多種CAD格式的三維圖紙，方便客戶(hù)把模型輸入到機器圖紙中，完成系統設計。
根據系統的工作情況選擇密封體系：速度，工作頻率，油液種類(lèi)和溫度。建議對小輸入/輸出活塞
桿速度比，動(dòng)態(tài)和靜態(tài)密封摩擦進(jìn)行附加驗證，見(jiàn)樣本B015。
橫切工作壓力和缸徑/桿徑交點(diǎn)得到對應的Emax值
損耗的E值和Emax相比，并根據下面的公式進(jìn)行驗證：
以下標準適用于CK,CH,CN和CC系列油缸，對于大缸徑CH系列油缸，請聯(lián)系我們技術(shù)服務(wù)部門(mén)。
為了使緩沖器能在各種應用場(chǎng)合中使用，我們研發(fā)出三種不同的緩沖方式：
液壓緩沖器是一種“阻尼器”，用來(lái)消除活塞桿沖向油缸行程終端時(shí)所產(chǎn)生的與質(zhì)量有關(guān)的能量，讓
活塞桿到底機械接觸之前降低活塞桿的速度，因此避免了機械沖擊，增加了油缸和整套系統的平均壽命。
如右圖所示，緩沖腔內的壓力接近于理想狀態(tài)，由此證明了緩沖過(guò)程是有效的。右圖把理想的壓力
值和典型的真實(shí)壓力值進(jìn)行了比較。
根據所選的缸徑/桿徑，找出適當的螺紋桿疲勞壽命曲線(xiàn)圖。圖表中不包括抗疲勞缸/桿。
油缸提供了針閥來(lái)優(yōu)化在不同的應用下的緩沖**。調節螺釘可以完全旋入 ( 大緩沖效果 )
在大質(zhì)量和/或非常*的操作速度下，我們建議往后調節以?xún)?yōu)化緩沖效果。調節螺釘有一個(gè)特殊設
來(lái)防**落和松開(kāi)。即使在油液粘度變化的情況下也能**很*的緩沖效果。
Lf是總的緩沖長(cháng)度。當行程末端緩沖器是用作安全裝置，以機械方式保護油缸和系統，建議選擇油缸的行
程大于工作行程加緩沖長(cháng)度Lf的總和。這樣在工作行程中就不會(huì )影響到緩沖的效果。
尺寸為28-70mm的活塞桿的輥壓螺紋在輥壓的過(guò)程中使材料變形，并使其所受的應力*于其屈服點(diǎn)
。這樣可以獲得很多工藝優(yōu)點(diǎn)：更*的外形精度，改善疲勞工作壽命和*抗磨損性。桿徑的預期
勞壽命見(jiàn)樣本B015?；钊麠U和活塞是由螺紋聯(lián)接在一起，活塞桿上的螺紋至少要KK型，見(jiàn)表 6 ,
10 和 15 ?；钊麠U是用預緊力矩和活塞擰緊在一起，改善了抗疲勞性。定位銷(xiāo)①避免活塞旋松。
密封形式2和4不適用于CKP型，它們與水乙二醇和水基液不兼容。
用于低溫，*頻率(*可達20Hz)，長(cháng)工作壽命，重負荷等特殊密封形式可根據要求提供。所有的
密封件，無(wú)論是靜密封還是動(dòng)密封, 必須定期更換：可提供適合的成套備件, 見(jiàn)樣本B137。下表沒(méi)有
列出的其他油液和特殊種類(lèi)和成分的油液兼容性，請與我們技術(shù)部聯(lián)系。
緩沖器建議用在：活塞滿(mǎn)行程的速度大于0.05m/s；要求降低噪音和機械震動(dòng)；重負載的垂直應用的
場(chǎng)合。行程末端的緩沖器是液壓制動(dòng)器，是為了消除與活塞桿質(zhì)量相關(guān)的能量，通過(guò)漸進(jìn)的增加緩
沖腔的壓力，在活塞桿到達機械行程末端之前減低活塞桿的速度（見(jiàn)右圖）。大能量減幅見(jiàn)樣本B015。
如需重負載的應用，請聯(lián)系我們的技術(shù)服務(wù)部。
選項K和T(選項K影響桿徑的強度，桿徑預期疲勞壽命的計算見(jiàn)樣本B015)可以改善活塞桿的抗腐蝕性和硬度：
K=鍍鎳和鍍鉻(只提供桿徑為28-110mm，壓力*為100bar)
抗腐蝕性(10級 ISO 10289）:在酸性噴霧下為350小時(shí)ISO 9227 AASS
在中性噴霧下為1000小時(shí) ISO 9227 NSST=表面淬火和鍍鉻：淬火56-60HRC(613-697 HV)
活塞桿的材料強度*，能在靜態(tài)條件下，在*工作壓力下提供*于4的安全系數?；钊麠U表面鍍
鉻：尺寸公差f7；粗糙度Ra≤0.25μm。在ISO 9927 NSS的中性噴霧下抗腐蝕性為100小時(shí)。
XV-對于采用L安裝方式的油缸，行程必須超過(guò)表中所列的小值。所需的XV值必須在XVmin
和XVmax之間并在油缸的型號代碼中標明尺寸單位mm。舉例如下：
CKP-50/360500-L208 - K - B1E3X1 XV = 200
該公差對行程小于1250mm的有效，對于更長(cháng)的行程，其上公差為第 18 節中所述的大行程公差。
確保伺服油缸和調節卡之間的大距離不超過(guò)**距離：25m。
建議在沒(méi)有背壓的狀態(tài)下直接將泄油口與油箱連接，詳細信息參見(jiàn)第 28 節。
CKV伺服油缸的零點(diǎn)出廠(chǎng)時(shí)已根據油缸機械行程設定量程,以調節油缸前
端作為機械行程的末點(diǎn).在啟動(dòng)伺服油缸時(shí)，必須先讓油缸進(jìn)行排氣，參見(jiàn)第 27 節。
油缸的活塞桿是用Rs=610N/mm2的經(jīng)過(guò)正火處理的快削鋼制造的，滾壓的端螺紋能有效的改善疲勞
壽命。拉桿可以通過(guò)預緊力矩MT與端蓋擰緊，見(jiàn)右表。
油缸缸筒是用Rs=450N/mm2的“去應力冷拔鋼”制造的，缸筒內表面研磨處理：尺寸公差為H8,粗糙
度Ra≤0.25μm。
對于行程超過(guò)1000mm的油缸，設計有適當的支承環(huán)來(lái)增加活塞桿和缸內表面的導向，防止過(guò)載和
過(guò)快磨損。若油缸工作時(shí)僅受拉力，則可省去支承環(huán)。支承環(huán)的采用會(huì )整體的增加油缸的尺寸；支
撐環(huán)的長(cháng)度必須增加到第 6 節，10 節和第 15 節中所有與行程獨立尺寸。
為了避免撞擊油缸缸蓋作為行程末端，行程長(cháng)度需要比實(shí)際工作行程的略長(cháng)一些。行程差見(jiàn)右表。
油口EE以及沉孔D符合ISO1179-1（GAS標準）。
有關(guān)其它詳細信息請參考隨缸供貨的啟動(dòng)說(shuō)明書(shū)。油液****：
粘度：15 ~ 100 mm2/s溫度范圍：0 ~ 70°C
油液污染等級：ISO 19/16標準，過(guò)濾精度為25цm
除E型(ISO MS2)底座安裝方式油缸的插頭是沿油缸軸線(xiàn)方向安裝外，其
它油缸的4芯插頭均安裝在缸尾部方頭第 4 側面上，參加第 17 節。
此類(lèi)缸一個(gè)很大的優(yōu)點(diǎn)就是沒(méi)有傳感器和運動(dòng)部件的直接接觸，提*了
壽命。此種傳感器安裝牢固，結構簡(jiǎn)單，非常適用于伺服油缸易受*頻
振動(dòng)或動(dòng)態(tài)應力影響的場(chǎng)合下(如：模擬器或壓力振蕩器等)。因采用感
應式傳感器，CKV型油剛結構非常緊湊，適用于無(wú)法用其它方式測量油
缸位移的場(chǎng)合。
獨立的信號調節卡使感應式傳感器能很*的適應各種*溫場(chǎng)合；這樣
*溫度就能受密封裝置的限制。
電位計式傳感器只有在用作一個(gè)電位分壓器時(shí)，才能正確發(fā)揮作用。
確保符合在“傳感器**”表中顯示的大功率變化率，以避免破壞其它元件。
供給電位計式傳感器的電源必須穩定，因為電壓的變化將會(huì )造成傳感器
輸出值的改變。
建議在沒(méi)有背壓的狀態(tài)下直接將泄油口與油箱連接，詳細信息參見(jiàn)第 28 節。
隨直通式電纜插座③ST-CO-9131-D04-PG7供貨3m長(cháng)電纜，以連接到電
子調節卡上，電子調節卡必須通過(guò)線(xiàn)夾IP 66和螺端與傳感器連接。選擇
選項M可提供直角插座ST-CO-9131-4。電氣插頭**見(jiàn)右表。
若需其它形式的輸出，可與我們技術(shù)部聯(lián)系。電子調節卡都能調節零點(diǎn)和增益。
此卡通過(guò)4個(gè)M5x30的螺釘進(jìn)行安裝，符合DIN EN 50022或EN 50035標準。
CKV使用的是“Penny&Gile”'s ICT型感應式傳感器，其**見(jiàn)右表。
表中所列傳感器的**是在配用專(zhuān)用的調節卡情況下得到的。
感應式傳感器是由一個(gè)線(xiàn)圈繞組①和一個(gè)磁性電磁鐵芯②組成。線(xiàn)圈繞
組與一鐵芯管做成一體安裝在缸頭靠后的部位，磁性鐵芯固定在活塞桿
上并隨其一起運動(dòng)。
當磁性鐵芯隨著(zhù)活塞移動(dòng)時(shí)，線(xiàn)圈撓阻的電感會(huì )隨著(zhù)磁性鐵芯的位置成
比例的變化，分體的信號調節卡先發(fā)出一個(gè)正弦信號至次級線(xiàn)圈，并讀
取次級線(xiàn)圈上返回信號。通過(guò)兩個(gè)信號的差值，可以計算出電感值，進(jìn)
而計算出模擬量反饋輸出信號。
阿托斯比例控制閥檢測方式，ATOS結構方式
